Die heutige Ausgabe der Vanguardia enthielt in der Beilage DINERS zwei Beiträgen zur deutschen Wirtschaftspolitik. Auf Seite 9 ein Artikel mit der überschrift “Alemanya ha forcat Espanya a patir perdues inndcesaries”, ein Interview mit Adam Posen (von Andy Robinson) – Director de l’Institut Peterson de Washington und Exmembre del Consell del Banc d’Anglaterra. Seine grundlegende These ist dass die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands hautpsächlich von der Reduzierung der Lohnkosten herruehrt (“Alemanya la seva definicio de ser competitiu es l enfonsament dels costos unitaris laborals”).
Auf der folgenden Seite gibt es ein weiteres Interview, das der Berliner Korrespondente der Vanguardia, Rafael Poch mit Martin Hellwig geführt hat. Die Überschrift ist hier “Els ‘landesbanken’ no han estat mai rendibles”. Im Interview werden die Risikofaktoren des Finanzsystems erörtert. Wie ist die Situation der Banken in Deutschland ? Bei der Frage zu den hauptsächlichen Problemen der deutschen Banken geht Hellwig fast nur auf die Situation der Landesbanken ein… Er beschreibt auch die Rolle der Sparkassen und Genossenschaftsbanken … die die Privatkunden und kleinen Unternehmen bedienen… (Estalvi personal … Credits per a les empreses petites). Dieser Bereich … dominants per Caixes publiques i cooperatives que son bastant rendibles i segures … sei ziemlich rentabel und sicher. Weitere Fragen nehmen auf den Schuldenberg Südeuropas, die Bankenaufsicht und einen möglichen Abschied vom Euro Bezug.
Category: Wirtschaft
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Analyse der deutschen Wirtschaft (Vanguardia)
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Unternehmer und staatliche Unabhängigkeit
El Periodico in seiner Onlineausgabe widmet einen Artikel : der Frage wie sich die katalanischen Unternehmer einer Unabhängigkeit gegenüber verhalten. Danach … Minder explica que Catalunya representa “una quinta parte” de los ingresos económicos del país, a pesar que solo es “el 16% de la población española”. … trägt Katalonien, 16 % der Bevölkerung Spaniens 20 % zu dessen Wirtschaftsleistung bei. Das überrascht mich denn ich hatte mir viel mehr vorgestellt. Minder erwähnt auch das Bestreben von Mas den Beitrag Kataloniens an den Staatsfinanzen gering zu halten. Dies teilt Katalonien mit sämtlichen wohlhabenderen Regionen in Europa : Möglichst wenig an ärmere strukturschwache Gebiete abgeben zu wollen.
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COM AUSTRIA O DINAMARCA
Rezension des gleichnamigen Buchs (Autoren Modest Guinjoanm, Xavier Cuadras Morato und Miguel Puig) durch Ramon Aymerich erschienen in La Vanguardia vom 15. September 2013. Es wird darin die wirtschaftliche Zukunft eines unabhängigen Kataloniens erörtert und das Land wird dabei mit Dänemark, Österreich und anderen Staaten verglichen … auch die Schweiz, Norwegen die Niederlande werden erwähnt. Con todos ellos guarda Catalunya un tamano parecido en poblacion y en PIB per capita, so Ramon Aymerich. Das letztere bezweifle ich. Zwei Dinge sind demnach in Katalonien verloren gegangen : Der soziale Zusammenhalt und die Kultur der industriellen Entwicklung (siehe auch meine bereits erwähnte Rezension eines Buches das ebenfalls jenen Niedergang des industriellen Sektors feststellt). Was Katalonien sonst noch auszeichnet ist die hohe Arbeitslosenquote und die Staatsverschuldung, mit der ein neuer Staat auskommen muss. Was positif ins Gewicht fällt sind die vorhanden Infrastrukturen, so der Flughafen und der Hafen. Bisher dienen sie allerdings nur dem Tourismus (Kreuzfahrten) oder den Einfuhren. Nach den Buchautoren, so Ramon Aymerich, würde die Unabhängigkeit die gegenwärtigen Probleme nicht lösen, aber dadurch wäre eine von Spanien unabhängige Wirtschaftpolitik möglich.
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Girona : Banco de España
Der Schriftzug über der Eingangstür ist nur noch schwer zu sehen. Ich habe ihn mit ein wenig Bildbearbeitung herausgestellt :
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Subvention
Laut einem Artikel in El Periodico vom heutigen Tag (9. Oktober 2013, Seite 36), so decken die Tickets der TMB (des kommunalen Traegers des Oeffentlichen Transports, der Busse und der Metro) nur 45,7 % der tatsächlichen Kosten und dies zwei Monate vor Anheben der Tarife. Eine Fahrt von Barcelona nach Terrassa dauert etwa eine halbe Stunde und das sind ca 30 km. Dafuer bezahle ich mit einem Sammelticket (10 Fahrten) etwas weniger als vier Euros.
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El Prat
Heute in der Vanguardia, ein grosser Artikel über die Anzahl der Passagiere die auf den beiden groessten Flughaefen Spaniens, Madrid und Barcelona abgefertigt worden sind. Madrid hat viele Passagiere eingebuesst, Barcelona dagegen aufgrund der Billigfluglinien Passagiere gewonnen. Worüber kein Wort verloren wird, ist die Rentabilität der beiden Flughäfen.
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Artur Mas
ist nun schon seit Mittwoch in Brasilien und heute kommt in den Nachrichten dass er das Stadion von San Paolo (? dieses oder ein anderes ?) besucht hat … denn … den Rasen pflegt eine katalanische Firma, und katalanische Architekten planen an den Sportstaetten fuer die Olympiade (mit). Am Bahnhof fuer den Hochgeschwindigkeitszug wird schon laengst nicht mehr weitergebaut, und auch Frankreich hat angekuendigt, dass es nach Paris per TGV (Hochgeschwindigkeit) in absehbarer Zeit nicht weitergeht. Wie sollte das auch Frankreich interessieren, eine schnelle Verbindung nach Barcelona. Ist die Stadt doch in mancher Hinsicht (vor allem Hafen) eine direkte Konkurrenz zu Marseille.
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Concert Basc
So heisst eine Vereinbarung zwischen der Zentralregierung und der baskischen Regierung. Danach liefert das Baskenland nur wenige Steuereinnahmen nach Madrid. Es handelt sich um eine Sonderregelung, das fuer die Katalanen nicht gibt. Denn die Basken waren viel widerspenstiger als die Katalanen. Sie wollten sich nicht fuegen, und nur um diesen Preis konnte die Sozialistsche Partei (damals war die Regierung in Madrid noch sozialistisch) sich gegenueber den baskischen Parteien durchsetzen und gewaehlt werden. Nun, da die sozialistische Partei nicht mehr an der Macht ist, fordert Pere Navarro, der Fuehrer der katalanischen Sozialisten ein Ende des Privilegs.
